Stockage souterrain de gaz naturel dans les Landes

Ouverture du débat public sur le projet de stockage souterrain de gaz de Salins des Landes porté par EDF, abordant les impacts environnementaux.

L'objectif poursuivi par EDF est de stocker du gaz naturel afin de couvrir les besoinssaisonniers de modulation de la consommation de gaz naturel et d'assurer la sécurité d'approvisionnement. Il s'agit notamment de faire face aux besoins d'alimentation des centrales thermiques à cycle combiné gaz utilisées pour produire de l'électricité.

EDF projette de stocker le gaz dans 12 cavités salines créées par dissolution du sel par de l'eau de mer à l'intérieur d'un dôme à plus de 1.000 mètres de profondeur. Pour cela, une double canalisation enterrée, appelée saumoduc, serait nécessaire : une canalisation acheminerait l'eau de mer depuis l'océan Atlantique jusqu'au site de stockage et l'autre évacuerait la saumure au large, à plus d'1,5 km de la côte. Ces canalisations, d'un diamètre de 50 cm, devraient parcourir environ 45 km pour atteindre l'océan. Le site devrait permettre de stocker l'équivalent de la consommation annuelle d'une agglomération de 750.000 d'habitants.

EDF annonce qu'"un inventaire des espèces présentes sur la zone potentiellement affectée par le panache salin est en cours afin de mieux connaître le type d'espèces la fréquentant, de caractériser les incidences potentielles et de déterminer les mesures à mettre en place pour limiter l'impact des rejets sur le milieu vivant". L'opérateur juge néanmoins qu'"en l'état actuel des premières simulations réalisées, l'incidence du rejet salin sur le milieu vivant serait (...) limitée à une zone très restreinte d'environ 50 m autour du diffuseur et cantonné au fond de l'océan".

Pour en savoir plus, on peut se documenter sur le site actu-environnement.com

L'effet papillon

Le Monarque est un papillon d'Amérique qui migre en groupe de millions d'individus sur plus de 4000 kilomètres, deux fois par an, d'août à octobre vers le Mexique puis au printemps retour vers le Canada.

Papillon Monarque par rikiai

Les papillons monarques, qui ne mesurent que 10cm et ne pèsent qu"un demi gramme, savent utiliser les vents pour traverser la moitié du continent américain en franchissant les montagnes et déserts. Mais ils sont menacés par la déforestation des forêts de Michoacán, au Mexique. Officiellement protégées, ces forêts sont elles mêmes menacées par les abattages sauvages. La survie de l'espèce est en danger.

Pour en savoir plus,on peut regarder ce soir le documentaire de Nick de Pencier "La grande migration des papillons monarques" diffusé sur ARTE à 22h30

Marée noire en Nouvelle Zélande

Du pétrole brut a atteint l’une des baies les plus réputées de Nouvelle-Zélande. Et ce n’est peut-être que le début car une tempête s’annonce.

Ces galettes proviennent d’un porte-conteneurs qui s’est échoué sur un récif mercredi dernier.

Le navire libérien a déjà perdu 30 tonnes de brut. Il en contient encore 1.700 tonnes et transportent 11 conteneurs de matières dangereuses.

Si la coque cède, la Nouvelle-Zélande devra affronter la pire marée noire de son histoire.

Le porte-conteneurs s’est échoué à 22 km au large de la ville de Tauranga, une région réputée pour sa faune, sa flore et prisée par les surfers.

Marée noire en Nouvelle-Zélande par euronews-fr

“Le personnel le plus expérimenté au monde travaille très dur dans des conditions très difficiles pour enlever le pétrole et réduire le risque d’une catastrophe environnementale” a expliqué le maire de Tauranga.

Le pompage du pétrole contenu dans la barge continue mais c’est une opération lente et délicate et le mauvais temps risque de compliquer voire d’empirer la situation.

Le nettoyage des plages devrait commencer demain. La pêche a été interdite.

Copyright © 2011 euronews

Les bluecar en service

A compter de cette semaine, les Franciliens pourront tester les "Bluecar", petites voitures grises, urbaines de quatre places. Le vrai démarrage du service Autolib' aura lieu début décembre avec 250 de ces véhicules, avant une montée en puissance progressive: 1.700 voitures sont attendues en juin et 3.000 en 2013.

L'ambition d'Autolib' est de dépolluer la capitale, de changer ses rapports avec l'automobile, d'inciter à moins utiliser ses voitures particulières. Pour un abonnement mensuel de 12 euros et un prix de location d'environ 5 euros la demi-heure, les clients pourront emprunter une Bluecar à une station A et la rendre à une station B, une prestation, appelée "trace directe" en opposition au parcours en boucle. Dans les stations, 1 200 "ambassadeurs" accueilleront les clients et les aideront dans les démarches, d'abonnement qui nécessitent de scanner des documents et de réservation de véhicules via visioconférence.

Equipées de batteries assurant une autonomie théorique de 250km, de capteurs et de connexions GPRS, les Bluecar seront constamment pistées. Si le conducteur quitte le périmètre des 46 communes de l'aglomération parisienne, un mouchard avertira le conducteur qu'il sort du domaine autorisé.

Pour en savoir plus, on peut lire l'article publié sur le site challenges.fr

La pollution atmosphérique atteint des niveaux dangereux

La pollution atmosphérique atteint des niveaux dangereux pour la santé dans de nombreuses villes, selon les données sur la qualité de l’air publiées aujourd’hui par l’Organisation mondiale de la Santé (OMS). Il s'agit d'une compilation sans précédent de données concernant près de 1100 villes dans 91 pays, dont des capitales et des villes de plus de 100 000 habitants.

Dans les pays développés comme dans les pays en développement, les principales causes de pollution atmosphérique sont les moyens de transport motorisés, les industries petites ou grandes, l’utilisation de biomasse et de charbon pour la cuisine et le chauffage, ainsi que les centrales électriques au charbon. L’utilisation de bois et de charbon pour le chauffage des logements contribue beaucoup à la pollution atmosphérique, notamment en milieu rural pendant les mois d’hiver.

 Les particules PM₁₀, d’une taille égale ou inférieure à 10 micromètres, peuvent pénétrer dans les poumons.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site de l'OMS

Planter une forêt en Ile de France

En accord avec les agriculteurs concernés, le département du Val d'Oise prévoit de commencer à planter, en 2017, un millier d'hectares de forêt. Aucune forêt de cette envergure n'a été plantée depuis Colbert. Elle permettra de dépolluer la plaine de Pierrelaye gorgée de métaux lourds pour avoir été utilisée comme déversoir pour les eaux usées de la capitale. Elle participera à la lutte contre le réchauffement climatique et constituera un maillon de la ceinture verte de l’Ile-de-France entre les forêts domaniales de Saint-Germain dans les Yvelines et de Montmorency dans le Val d’Oise.

Aux franges de la forêt seront construits près de 8 000 logements. Il faudra surmonter de nombreux obstacles, dépenser 20 millions d'euros et attendre 30 ans pour obtenir cette forêt au nord-ouest de Paris.

Pour en savoir plus, on peut lire l'interview du maire de Saint Ouen l'Aumône sur vonews.fr

L'indemnité vélo

Dans le cadre de la semaine de la mobilité, on pourrait envisager l'instauration d'une indemnité vélo, semblable à celle accordée en Belgique aux salariés qui empruntent leur vélo pour se rendre à leur travail. Cette indemnité correspond à environ 350 euros par an. Le bénéfice écologique serait triple, économie de carburant, un bienfait pour la santé et les comptes de la sécurité sociale et moins de pollution en ville. L'idée écologique la plus moderne et efficace est le développement des vélos à assistance électrique ou VAE.

Quand on partait de bon matin, quand on partait sur les chemins
À bicyclette
Nous étions quelques bons copains, y'avait Fernand, y'avait Firmin
Y'avait Francis et Sébastien et puis Paulette
On était tous amoureux d'elle, on se sentait pousser des ailes
À bicyclette
Sur les petits chemins de terre, on a souvent vécu l'enfer
Pour ne pas mettre pied à terre devant Paulette
...
On se disait "C'est pour demain, j'oserai, j'oserai demain
Quand on ira sur les chemins, à bicyclette.
YVES MONTAND, A BICYCLETTE

Collecte souterraine des déchets

En lice pour plusieurs marchés publics de grandes villes françaises, le groupe suédois Envac développe des réseaux pneumatiques urbains de tri et de collecte des ordures ménagères. A l'origine, un hôpital suédois en quête d’une solution de traitement automatisé des déchets à la fin des années cinquante, s'adresse à un spécialiste des aspirateurs centralisés qui propose un système d’évacuation basé sur un réseau pneumatique. La solution souterraine de collecte des déchets équipe désormais de nombreuses villes à travers le monde dont le centre-ville historique de Barcelone. 

Avec ce procédé les déchets circulent à 70 km/heure sous les pas des urbains, remisant au garage les séculaires camions poubelles des villes et donc aussi les embouteillages et leurs nuisances. Le système ne fonctionne pas en permanence, il est en général programmé pour collecter les déchets une à deux fois par jour, tout en prévoyant aussi les trop-pleins. Lorsque le système détecte une borne pleine, le flux de collecte se déclenche automatiquement.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site cleantechrepublic.com

Des éthoxylates dans des vêtements de grande marque

Le 23 août 2011, après plus d'un an d'enquête, Greenpeace, a présenté le rapport Dirty Laundry qui met en évidence le lien entre la pollution des fleuves Pearl et Yangsté en Chine et les lignes de production de fabricants de vêtements connus mondialement. Les vêtements, de 14 grandes marques à destination du monde occidental, contiennent un produit chimique dorénavant interdit en Europe : les éthoxylates de nonylphénol.

Les éthoxylates de nonylphénol (NPE) sont utilisés comme détergents dans de nombreux processus industriels. Ils sont également utilisés dans la production de pâtes à papiers, de textiles naturels et synthétiques, ainsi que du cuir. Ils sont aussi employés comme additifs de peintures au latex et de certains pesticides. En Europe, les éthoxylates de nonylphénol ont été employés pendant plusieurs années dans les produits courants d'entretien ménager et de soins personnels, tels que les détergents liquides pour la lessive, les produits nettoyants tout usage et même les savons et les shampoings. Début 2005, les éthoxylates de nonylphénol ont fait l'objet d'une interdiction d'emploi et de mise sur le marché en Europe pour la plupart des usages.

Les éthoxylates de nonylphénol, déversés dans les égouts, se décomposent en nonylphénol, un sous-produit extrêmement toxique qui exerce sur la peau une action corrosive marquée et perturbe les hormones. "Le nonylphénol est un perturbateur hormonal", a souligné Li Yifang, chargée de la campagne « Toxic » à Greenpeace Eau pour l'Asie de l'Est. Le nonylphénol peut contaminer la chaîne alimentaire en s'accumulant au sein des organismes vivants, menaçant leur fertilité, leur système de reproduction et leur croissance. "Ce n'est pas seulement un problème pour les pays en développement où sont fabriqués les textiles", a insisté Li Yifang. "Etant donné que des quantités résiduelles de NPE sont relâchées quand les vêtements sont lavés, ils s'insinuent dans des pays où leur usage est interdit".

Pour en savoir plus, on peut lire l'article publié sur le site notre-planete.info

Le noir de carbone agit fortement sur le climat

Les anglophones distinguent clairement le black carbon ou noir de carbone et le carbon black désignant la suie. Pour des raisons historiques, le noir de carbone a d'abord été considéré comme une forme de suie.

La suie, plus épaisse, plus hétérogène, et souvent grasse est formée par une combustion incomplète dans des conditions non contrôlées. Elle contient des taux de goudrons, de cendres et d'impuretés plus élevés. Elle est produite par la combustion incomplète de fuel dans les moteurs diesel, et dans la fumée de feux de bois et charbon. Le noir de carbone, plus homogène plus fin que la suie, et présentant des nodules dont la surface est plus lisse. Il est aujourd'hui produit en condition contrôlées pour répondre aux besoins industriels.

La formation des suies est encore mal élucidée, alors qu'elle revêt une importance certaine liée au fait que les suies comportent divers Hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) toxiques.

La suie et le noir de carbone sont très dangereux pour la santé et agissent directement et fortement sur le climat. Selon la NASA et certains experts ils seraient les seconds responsables du réchauffement climatique après le CO2, dioxyde de carbone. Les pays développés ont commencé à réduire leurs émissions de noir de carbone depuis les années cinquante par l'adoption de mesures antipollution. Les États-Unis émettent 6,1 % du noir de carbone mondial. Aujourd'hui, la majorité du noir de carbone est issue des pays en développement. Les plus grands contributeurs sont l'Asie, l'Amérique latine et l'Afrique. La Chine et l'Inde sont responsables de 25 à 35 % des émissions mondiales.

Préserver la biodiversité méditerranéenne...

La mer Méditerranée contient 4 à 18% des espèces marines, ce qui est considérable sachant qu'elle représente moins de 1% de la surface de l'océan mondial. Cet endroit important pour la biodiversité est devenu une région prioritaire dans un contexte planétaire de prise de conscience de la nécessité de protéger les espèces.

La mer Méditerranée est aussi l'un des espaces maritimes où l'action de l'homme est la plus marquée avec une forte pression de pêche, une forte densité de population avec 175 millions d'habitants sur l'ensemble du pourtour méditerranéen et 350 millions de touristes par an, une pollution sans cesse grandissante et une température moyenne qui devrait augmenter de 3,1°C d'ici 2100. Pour protéger les espèces et les habitats, plus d'une centaine d'aires marines protégées (AMP) ont été créées en Méditerranée depuis les années 1960. Cependant  elles ne couvrent que 0,4% de la surface totale (9 910 km²) et ont été créées dans un contexte politique et socio-économique local sans véritable stratégie à grande échelle. Ces aires marines protégées sont insuffisantes pour préserver la biodiversité méditerranéenne.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site du CNRS

Le plastique, symbole de société

Le plastique est devenu l’un des symboles de la société du 20ème siècle. On en produit 260 millions de tonnes tous les ans. Commode et bon marché, le plastique semble être devenu incontournable dans notre vie quotidienne. Tous les secteurs de l'industrie mondiale dépendent aujourd'hui, d'une manière ou d'une autre, du plastique. Il est présent partout (emballages, matériaux de construction, électronique, vêtements...). Plastic Planet, le documentaire du réalisateur autrichien Werner Boote, sorti en salle en avril 2011, est le résultat de quatre années d’enquête aux quatre coins du monde pour évaluer le problème lié à la production du plastique.

bande-annonce de Plastic Planet par TOUSCOPROD

Les océans contiendraient désormais plus de plastique que de plancton. Les produits synthétiques rejettent des produits chimiques qui passent à travers la chaîne alimentaire jusque dans le corps humain.

PLASTIC PLANET : TEASER 2 par baryla

Le documentaire est disponible en DVD.
Pour en savoir plus sur le film, on peut consulter le site cinemovies.fr

Le bruit transformé en électricité

Selon le Docteur Sang-Woo Kim de l'Université de Séoul, on peut produire de l'énergie en exploitant les vibrations émises par différents bruits. Par exemple, ce type d'énergie issue des sons est particulièrement adaptée aux boucliers anti-bruit installés le long des autoroutes.

Cette énergie pourrait être utilisée pour éclairer les routes. Non seulement on pourrait transformer le bruit de l'autoroute en électricité mais en plus cette application permettrait une réduction considérable des nuisances en absorbant les émissions sonores émises par les véhicules en mouvement. Cette technologie consiste en l'insertion de minuscules filaments d'oxyde de zinc entre deux électrodes. Un pavé capable d'absorber le son en vibrant sous l'effet de l'onde sonore déclenche une série de pulsations dans les filaments d'oxyde de zinc générant un courant électrique qui serait capable de charger une batterie.
Le prototype développé dans cet institut a réussi à convertir un volume sonore de l'ordre de 100 décibels, équivalent à un trafic intense en 50 millivolts d'électricité. Certes, pas assez pour recharger un téléphone de façon satisfaisante mais des solutions sont recherchées en modifiant la composition des filaments de manière à améliorer la quantité d'électrcité convertie.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site telegraph.co.uk

Entretenir au savon noir

Le vrai savon noir 100 % naturel, se compose d'eau, d'huile d'olive et de glycérine et sa saponification se fait traditionnellement avec de l'huile de lin.

On peut laver les sols, les sanitaires en versant dans un seau d'eau tiède une à deux cuillères à soupe de savon noir et quelques gouttes de vinaigre blanc. Il est inutile de rincer.
On peut laver son linde dans sa machine à laver en mettant une cuillère à soupe de savon noir et  une poignée de cristaux de soude. Le linge ressort propre, frais et doux.
On peut laver les vitres en vaporisant un mélange d'eau chaude avec une cuillère à café de savon noir. Il suffit de frotter et rincer pour obtenir des vitres bien propres.
Pour les cuirs, le savon noir est un nettoyant approprié. On les frotte avec un chiffon sur lequel on a disposé une noisette de savon noir. Les cuirs sont patinés, comme neufs et ils sentent bon.
On peut frotter les tomettes dégraissées avec une éponge imbibée de savon noir, sans rincer. En séchant, le savon noir va devenir transparent et protègera les tomettes.
On peut tremper ses objets en cuivre 5 à 10 minutes dans un mélange d'eau chaude, savon noir et ammoniaque pour qu'ils retrouvent tout leur brillant.
Le savon noir est un très bon insecticide naturel. Mélangé avec de l'eau, on peut le vaporiser sur les feuilles des plantes pour lutter contre les pucerons et les  chenilles.

On peut en savoir plus, en consultant le site femme.planet.fr

Que deviennent les sacs biodégradables ?

Les déchets de sacs plastiques, en polyéthylène, sont un symbole marquant de l'impact de l'Homme sur l'environnement. En réponse à la menace écologique des déchets plastiques, l'industrie a produit des plastiques dits "biodégradables".

Le plastique "biodégradable" est un plastique qui, en théorie, peut être détruit par des microorganismes, bactéries ou champignons. Plusieurs types de plastique "biodégradables" sont fabriqués à partir de pétrole, tout comme le plastique ordinaire et non à partir de biomatériaux, comme les plantes.

Si ces sacs plastiques dégradables se désagrègent en petits fragments dans l'environnement, ces fragments peuvent perdurer très longtemps et aucune étude sur leur évolution à long terme n'est disponible. Ces produits sont qualifiés de "biodégradables" sans qu'aucune référence ne soit faite au temps nécessaire à leur dégadation biologique complète.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site notre-planete.info

Pavillon bleu 2011

Pour découvrir les plages lauréates du pavillon bleu 2011, on peut se connecter sur le site pavillonbleu.org

Vers l'interdiction des sacs plastiques...

 La Commission européenne lancera jusqu'en août 2011 une consultation sur Internet pour découvrir la meilleure manière de réduire l'utilisation des sacs en plastique. Doit-on envisager une taxe, l'interdiction complète des sacs en plastique ou le renforcement des exigences en matière de biodégradabilité des emballages.

Chaque année, le citoyen de l'Union Européenne consomme quelque 500 sacs en plastique, dont la plupart ne sont utilisés qu'une seule fois durant 20 minutes. En raison de leur faible poids et de leur petite taille, les sacs en plastique échappent souvent à la gestion des déchets et finissent par se retrouver dans le milieu marin. Étant donné leur longue durée de vie, quelque 250 milliards de particules de plastique atteignant un poids combiné de 500 tonnes flottent à présent dans la seule mer Méditerranée. Les animaux marins qui avalent accidentellement ces particules ou qui les confondent avec de la nourriture risquent de suffoquer. Les plastiques se décomposent en minuscules particules et présentent un potentiel élevé de contamination des sols et des cours d'eau, étant donné qu'ils peuvent contenir des additifs, tels que des polluants organiques persistants.

Pour en savoir plus, on peut lire l'article publié sur le site notre-planete.info

Le bouchon de liège irremplaçable

Le liège est extrait de l'écorce du chêne-liège. Lorsque l'arbre atteint l'âge de 25 ans, on extrait la première couche de liège. Il faudra encore attendre 20 ans pour obtenir une écorce adaptée à la production de bouchons de qualité. L'opération d'écorçage est exécutée tous les 10 ans Cette récolte très délicate est effectuée manuellement avec des haches adaptées. Il ne faut pas endommager la couche mère en sectionnant les vaisseaux conducteurs de sève. La durée de vie moyenne du chêne-liège est de l'ordre de 150 ans et on pratique 12 à 15 levées par arbre.

Chaque année, environ 300 000 tonnes de liège sont extraites dans le monde, le premier pays producteur étant le Portugal avec 52,5 % de la production. 69% de la production de liège est exploitée pour la fabrication de bouchons, ce qui représente près de 14 milliards de bouchons en liège.

Si le liège sert traditionnellement à fabriquer des bouchons à vin, ses propriétés exceptionnelles le destinent à de multiples usages : matériaux isolants, éco-construction, aérospatial, chaussures, instruments de musique, décoration, ameublement, sièges de voiture, articles de sports, canne à pêche, secteur industriel...
Les sous-produits issus des différentes étapes de fabrication des bouchons et non utilisables sont transformés en liège aggloméré et utilisées pour d'autres applications entres autres dans l'architecture et la décoration. Les bouchons sont entièrement recyclables. Récupérés, ils sont broyés en granulés de différentes tailles qui serviront principalement à la fabrication de matériaux isolants et de parquets.

Heureusement, pour le vin, la majorité des consommateurs reste attachée au bouchage liège.

 Pour en savoir plus, on peut consulter le site notre-planete.info

Le Bassin d'Arcachon est un élément fragile.

Le Bassin d'Arcachon, mer intérieure, est un élément fragile. Un moyen de transport maritime propre sera disponible en 2012. L'objectif est de tenir compte des problèmes écologiques liés aux cycles de vie d'un bateau en diminuant au maximum l'impact sur l'environnement. Le Greenboat, conçu pour transporter 50 passagers et une vingtaine de vélos, est le premier prototype en pin maritime avec un moteur hybride. 

Ce premier bateau de transport écologique baptisé Greenboat sera construit à Gujan-Mestras sur le Bassin d’Arcachon. Il mesurera 15 mètres de long. Sa coque sera en pin maritime collé par un principe qui n’utilise pas de produits pétrochimiques polluants, en partenariat avec un laboratoire de l’Inra basé à Pierroton qui invente des résines propres. Bois de robinier et propulsion hybride compléteront cette première version. L’étape suivante sera sans doute une propulsion à hydrogène. Le Greenboat devrait transporter ses premiers passagers en mai 2012. Ce serait une bonne solution pour renouveler la flotte qui assure les liaisons inter Bassin.

La stratégie de Honolulu

La 5ième conférence internationale sur les débris marins, qui s'est tenue à Hawaii du 20 au 25 mars 2011, a abouti à ce qu'on appellera la stratégie de Honolulu, première étape vers le développement d'une plate-forme mondiale pour la prévention, la réduction et la gestion des débris marins.

Mr. Achim Steiner, Secrétaire général adjoint des Nations Unies et Directeur exécutif du PNUE, a déclaré : "Les débris marins, ou les ordures que nous rejetons dans nos océans, est un symptôme de notre société de consommation et du gaspillage qu'elle engendre, ainsi que de notre mauvaise approche en matière de gestion des ressources naturelles. Cette accumulation de débris affecte tous les pays et tous les océans, et démontre de manière très visuelle qu'il est urgent de s'orienter vers une économie verte, basée sur une gestion durable et raisonnée des ressources naturelles, et ne rejetant que de petites quantité de carbone dans l'atmosphère. C'est dans cette direction que les nations doivent se préparer pour la conférence de Rio +20, en 2012...
L'impact actuel des débris marins sur la flore et la faune des océans doit maintenant être traité très rapidement.
Toutefois, il est évident qu'une communauté ou un pays agissant isolément n'aura qu'un faible impact. Nous devons nous attaquer collectivement à cette problématique des débris marins, de manière transfrontalière et avec l'aide du secteur privé. En effet, le secteur privé a un rôle essentiel à jouer tant dans la réduction des types de déchets qui risquent de s'accumuler et de détériorer nos océans, que dans la recherche de nouveaux matériaux écologiques. Ce n'est qu'en réunissant tous ces acteurs différents que nous pouvons vraiment faire une différence"