Le vélo, outil d'aménagement des espaces urbains

Le prix de l’essence augmente et cette évolution est durable et inexorable. Les défis de la mobilité nous imposent de changer de paradigme. La place du vélo dans les agglomérations constitue un levier pour la transformation de nos villes. Le vélo est non seulement un mode de déplacement essentiel, c’est également un outil d’aménagement des espaces urbains et des territoires. En 2012, 50 % des déplacements de moins de deux kilomètres se font en voiture. La France accuse un retard important dans l'utilisation du vélo pour les courtes distances. A titre de comparaison, quand les Français parcourent en moyenne 75 km à vélo par an, les Allemands et les Belges sont autour de 300 kilomètres. Les Danois, quand à eux, qui dépassent allègrement les 900 kilomètres.

L’usage régulier du vélo fait partie des réponses fortes et durables quant au pouvoir d’achat mais le vélo au quotidien est aussi source de bienfaits en terme de santé. L’usage du vélo facilite la transition dans les modes de déplacement tout en diminuant notablement la facture énergétique qui pèse aujourd’hui pour 45 milliards dans la balance commerciale. De plus, les aménagements pour les vélos ne requièrent que peu d'espace dans les villes en comparaison des autres modes de transport. Enfin, l’usage du vélo permet de développer des liens quotidiens apaisés entre usagers de l’espace urbain. Il contribue immanquablement à plus de convivialité, d’humanité, de rencontre et d’échanges.

Source : lemonde.fr

Bientôt un milliard de véhicules sur les routes.

Poussée par les économies dynamiques et notamment la Chine, la production automobile poursuit sa progression mondiale. Plus d'un milliard de véhicules devraient sillonner les routes de notre planète d'ici la fin de l'année 2012. En 2011, plus de 210 000 véhicules par jour sortent des usines soit légèrement plus que d'humains supplémentaires chaque jour sur Terre. La croissance soutenue n'est pas le fait des économies comme celle de la France : de janvier à août 2012, le nombre d'immatriculation des véhicules légers a diminué de près de 13% par rapport à la même période en 2011. Par contre, dans le même temps, les ventes de véhicules en Chine ont progressé de 4,1 %. Depuis 10 ans, la flotte de voitures particulières en Chine augmente de 25% tous les ans. Bientôt un milliard de véhicules sur les routes.

Ainsi, le Worlwatch Institute estime que 979 millions de véhicules sillonnaient les routes du monde en 2011, soit 30 millions de plus qu'en 2010. Fin 2012, le nombre de véhicules sur la planète aura atteint 1 milliard, soit 1 pour 7 humains. La production de véhicules électriques et hybrides reste négligeable. Actuellement, les véhicules hybrides représentent moins de 2% des véhicules fabriqués dans le monde.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site notre-planete.info

Rabotage d'une nationale pour rénover d'autres routes

Il y a quelques années, une route nationale a été construite à Aubiet, commune des environs de Auch dans le Gers. A l'époque prévue pour un trafic de 11 000 véhicules quotidiens, les concepteurs misent sur une épaisseur de bitume d'une trentaine de centimètres. Mais depuis une déviation a été construite, et depuis seuls 1500 véhicules y circulent chaque jour.

Dans le cadre d'une opération de rénovation de routes alentours, les élus locaux et l'entreprise de travaux publics concernée ont choisi de prélever les matériaux nécessaires au terrassement sur cette voie nationale. Au programme, rabotage de 12 centimètres de la couche de bitume devenue inutile et réduction de la largeur de la chaussée d'un mètre, soit une récolte de 7800 tonnes de matières premières qui représentent l'équivalent de 300 semi-remorques. Bilan des économies réalisées sur l'impact environnemental de l'opération : 7400 tonnes de granulat, 400 tonnes de bitume et 150 tonnes d'émissions de CO2.


Source : Journal La dépêche

Le doublement du tunnel du Mont-Blanc

Le tunnel du Mont-Blanc a ouvert en 1965. Et son doublement a été envisagé dès son origine. Question de rentabilité ou de sécurité... En 1991, on en parlait tant en haut lieu que, dans la vallée de Chamonix, les citoyens se sont organisés. C’était la naissance de l’Association pour le respect du site du Mont-Blanc (ARSMB).

Au Fréjus, une galerie de secours en cours de percement a été portée à 8m de large et pourrait constituer une deuxième galerie. En effet, la première mesure 9m et, au Mont-Blanc, le tube bidirectionnel ne fait que 7m de large. La Commission de contrôle intergouvernementale du tunnel a demandé récemment une autorisation de mise en circulation de cette galerie du Fréjus. Alors même que l’autoroute ferroviaire Aiton-Orbassano, qui passe à peu près au même endroit est sous-exploitée. Côté Mont-Blanc, tout est en place pour s’attaquer au doublement. Des travaux sont en cours, sur le versant italien, pour améliorer l’accès au tunnel. Sur le versant français, la RN 205 qui va du Fayet jusqu’au pied du tunnel, a été portée à deux fois deux voies. L’air est pollué en vallée de Chamonix et en vallée de l’Arve, au pied du Mont-Blanc. Si gravement pollué que c’est la santé des habitants de la vallée qui est en question.

Source : blogs.rue89.com

Les surfeurs de trains

Après avoir eu recours à l'épandage d'huile ou aux assommoirs en béton, les chemins de fer indonésiens ont décidé de rabaisser les lignes électriques au-dessus des wagons afin de dissuader les "surfeurs de trains" de monter sur le toit des rames

La marche pourrait être le transport de l'avenir

Certains analystes proches de l'Association pour l'étude du pic pétrolier et gazier, tels que Harald Frey, de l'Institut des transports de l'université de technologie à Vienne en Autriche, se plaisent à souligner que l'ère du transport automobile de masse ne durera pas plus de 200 ans. Elle représente une fraction temporelle minime en regard des 6 millions d'années pendant lesquelles les humains et leurs ancêtres se sont déplacés à pied. Selon une étude de l'université de technologie de Vienne, le gain de temps permis par la voiture individuelle n'augmente dans aucune grande métropole de la planète. Marcher, rouler à vélo, utiliser scooters et voitures électriques, revenir à la voiture à chevaux, sont autant de mobilités qui pourraient émerger dans un futur proche. D'ores et déjà, il faut réduire la taille des automobiles et promouvoir les autobus en site propre, optimiser le nombre de passagers par véhicule, relocaliser au lieu de globaliser, changer d'échelle de valeurs, promouvoir la lenteur plutôt que la vitesse, la coopération plutôt que la compétition.

Pour Harald Frey, qui dit efficacité énergétique dit effet rebond, la modération de la consommation de carburant par des véhicules plus efficients aura tendance à donner l'illusion de pouvoir aller toujours plus loin pour le même coût. Elle ne changera pas la donne, mais ne fera que reporter le problème de la dépendance au pétrole et la congestion urbaine. D'où la nécessité de redessiner l'espace urbain. La capitale autrichienne en est un exemple, qui a su chasser les voitures en réhabilitant l'espace public au profit du tramway, du vélo et de vastes zones piétonnes. En raison d'une offre de qualité de transports en commun, de plus en plus de Viennois renoncent à passer leur permis de conduire. Redessiner l'urbanisme, lutter contre l'étalement des zones pavillonnaires totalement dépendantes de l'automobile, valoriser le commerce de proximité plutôt que les grandes surfaces sont autant de mesures susceptibles d'atténuer les effets du pic pétrolier. En fin de compte, ce sont les piétons qui seront gagnants, car ils bénéficieront d'une qualité de vie élevée dès lors que les villes se décongestionneront. La marche pourrait être le transport de l'avenir.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site actu-environnement.com

Le train de l'Altiplano

De Puno à Juno avec le train de l'Altiplano en passant par le col de la Raya à plus de 4.000 mètres.

Train de l'altiplano par mitou36

Les chemins de fer péruviens défient les montagnes des Andes. En prenant le train, partir à la rencontre des Péruviens et découvrir une culture unique, celle des Incas. C'est à Lima, la capitale, que commence le voyage en montant à bord du train de la Sierra, une des lignes les plus hautes du monde. Lentement mais sûrement, le convoi serpente entre des sommets impressionnants. Les conducteurs sont souvent très expérimentés, en effet un arrêt en pleine côte pourrrait faire patiner le train, voire le faire reculer dangereusement.

Apporter le l'eau au moulin... de sa voiture

De nombreuses recherches ont été menées pour utiliser de l'eau dans dans la carburation des moteurs mais aucun produit jusqu’alors n’avait apporté de solution fiable. Un système a été développé et breveté par des ingénieurs français, reprenant les éléments positifs des travaux précédemment réalisés mais en améliorant leurs concepts et en intégrant de nouveaux procédés que les technologies actuelles ont rendus accessibles. Il permet une réduction de la consommation en carburant et une diminution  des émissions de gaz polluant. Ce système ne nécessite aucune modification du moteur, s’installe en 1 heure et ne demande que peu d’eau de pluie ou déminéralisée pour fonctionner. Sa conception le rend compatible à tout type de moteur, diesel ou essence.

Voici une présentation promotionnelle de l'Econokit est le fruit d’une étude approfondie :

Attention, grands travaux

Le grand programme des villes nouvelles a été lancé à la fin des années 60. Objectif : créer en périphérie, des villes qui ne seraient pas des banlieues dortoirs et qui ne dépendraient pas de Paris. Des villes surgies du néant où il ferait bon vivre. Des agglomérations où l'on compterait « Un logement, un actif, un emploi » selon le slogan de l'époque. Ainsi, dans une boucle de l'Oise on construisit Cergy Pontoise-ville nouvelle qui se voulait pratique, familiale, harmonieuse, adaptée aux désirs de la classe moyenne de la fin des années 60.

Quarante ans se sont écoulés. L'équipe d'Attention Grands Travaux de la chaîne Public-Sénat a mené l'enquête diffusée aujourd'hui à 18h30 puis rediffusée à 23h sur LCP. Le projet urbain a déjà vieilli et a besoin d'être réhabilité. Malgré tout, selon cette enquête, Cergy n'est toujours pas indépendante de Paris et le problème principal reste le transport des 200.000 habitants qui se rendent au travail.

On peut visualiser les vidéos des précédentes émissions sur le site publicsenat.fr

La cohabitation entre piétons et cyclistes

A l'occasion du plan national pour favoriser l'utilisation du vélo, Le Monde.fr organise un appel à témoignages sur la cohabitation entre piétons, automobilistes et cyclistes.

Il existe deux sortes de cyclistes : ceux qui roulent dans les rues et respectent le code de la route. Ce sont les anciens, ceux bien équipés qui pratiquent depuis des décennies. Il y a les autres, de tout âge, le pire étant ceux qui viennent de découvrir le vélo. Ils ne savent pas comment tenir sur un vélo, ils roulent sur les trottoirs, ne respectent pas les feux de circulation, les passages pour piétons, les chemins interdits à tous véhicules.

Les cyclistes sont de plus en plus nombreux en ville et cela m'apaise. Leur circulation est silencieuse et je trouve plus rassurant, en environnement urbain dense, de circuler au milieu des vélos plutôt que des autos ou des scooters.

Les vélos roulent indifféremment sur les trottoirs ou ailleurs, n'ont pas de lumière la nuit. Il n'est pas rare de se faire insulter si on a le malheur de protester : le problème c'est qu'ils se sentent prioritaires.

On peut lire toutes les contributions sur lemonde.fr

La bonne solution, c'est le vélo !

Le vélo est la bonne solution pour réduire l'émission des gaz à effets de serre. Selon la Fédération européenne des cyclistes, la contribution des cyclistes aux émissions de gaz à effet de serre est de 10 fois inférieures à celle des voitures.

Si les Européens roulaient chaque jour sur 2,6km ,c'est à dire comme les Danois mais 5 fois plus que la moyenne européenne, l'Union Européenne réaliserait 25% de son objectif de réduction des gaz à effet de serre. Si cette distance atteignait 5km par jour, 50% de l'objectif serait atteint. Une mesure qui serait nettement moins coûteuse que le développement du parc des voitures électriques.

Source Que choisir fev2012

Le Pibal, vélo-trottinette de la ville de Bordeaux

Le designer Philippe Starck a présenté ce vendredi 10 février 2012 l'esquisse de sa proposition de vélo urbain pour la ville de Bordeaux, associant bicyclette traditionnelle et trottinette. Selon Philippe Starck, ce vélo-trotinette n'est pas esthétique, c'est une bête rustique, solide, paysanne. C'est un mulet qui transporte tout et toute la famille, Son côté innovant se situe dans sa partie hybride, entre vélo et trottinette. Un plateau se loge entre la partie avant et arrière du classique vélo et sur laquelle le cycliste pourra se transformer en patineur.

"Au moment où la circulation avec les piétons se densifie on peut patiner au lieu de mettre un pied à terre. On ne peut pas dire qu'il est moche ou beau, il est l'intelligence de sa réalité car le plus est le contraire du vélo" a commenté Philippe Starck Starck. Selon lui,  le "Pibal", tel qu'il sera nommé est "totalement inédit" car "basé sur un nouveau mouvement".

Ce vélo, dont le coût pour la ville se devait d'être inférieur à 300 euros, sera fabriqué par le constructeur Peugeot. Le Pibal devrait être disponible gratuitement à la location en décembre 2012. Et si d'autres villes sont intéressées par le concept, Peugeot s'engage à le fabriquer.

Espace réservé au stationnement des vélos

Selon la publication d'un arrêté au Journal officiel du 23 février, pris pour application du décret du 25 juillet 2011, l'espace réservé au stationnement des vélos doit comporter "un système de fermeture sécurisé et des dispositifs fixes permettant de stabiliser et d'attacher les vélos par le cadre ou au moins une roue". Cet espace "doit être couvert et éclairé, se situer de préférence au rez-de-chaussée du bâtiment ou à défaut au premier sous-sol et accessible facilement depuis le(s) point(s) d'entrée du bâtiment".

Pour les bâtiments d'habitation, l'espace doit posséder "une superficie de 0,75 m² par logement pour les logements jusqu'à deux pièces principales et 1,5 m² par logement dans les autres cas, avec une superficie minimale de 3 m²". Pour les bâtiments à usage de bureaux, l'espace doit posséder "une superficie représentant 1,5% de la surface de plancher". Cet espace peut être constitué de plusieurs emplacements.

L'hiver de 1956

L'hiver de 1956 s'est soldé par 1000 victimes recensées en Europe. 95% des fleuves et rivières étaient pris par les glaces. Le gel prenait le sol sur 1.50m par endroit. A partir de la mi-février, on ne pouvait plus creuser le sol pour enterrer les défunts. Tous les pylônes EDF PTT étaient au sol. A quelques 100km de Munich, le Danube était en crue fin janvier. Le gel est survenu avant la décrue lorsqu'il y avait encore 1.5 m d'eau dans les rues. L'eau en se retirant a hérissé les parois verticales de blocs et de plaques de glace. L'eau des centaines d'immeubles inondés s'est transformée en glace dure dans les appartements avant son retrait sur des epaisseurs de 1 mètre faisant s'effondrer planchers et hourdis.

La Loire en février 1956

Au fur et à mesure de la lecture de ces archives on ne peut s'empêcher de penser aux conséquences pour les années à venir. Les transports paralysés pendant un mois ne permettraient plus l'approvisionnement alimentaire, le parc routier serait en forte majorité hors d'usage avec des circuits de refroidissements de moteurs éclatés et le fuel inutilisable, les centrales nucléaires ne produiraient plus d'électricité, les systèmes de réfrigérations étant pris par les glaces. Le réseau aérien des télécoms et les réseaux hertzien seraient en grande partie anéantis. Des milliers d'entreprises seraient au chômage technique faute d'électricité, de pénurie de transports, de matériel et de matière première endommagés. Environ 95% de la population se retrouverait privée de chauffage domestique et sans électricité avec des canalisations éclatées. Un tel évènement paraît actuellement inconcevable pour ce qu'est devenu notre mode de vie.

On peut consulter le site alertes-meteo.com pour en savoir plus sur la vague de froid de 1956

Le futur du vélo

A l'initiative de la mairie de Bordeaux, Cyclab est une rencontre internationale inédite destinée à penser le futur du vélo dans la ville durable de demain. Le vendredi 10 février 2012, Cyclab réunira les acteurs du monde du vélo urbain  industriels et intellectuels, usagers et associatifs, designers et collectivités locales, État et professionnels du cycle.

Programme :

• Quelle place pour le vélo dans la crise ?  avec Jean-Luc Saladin,élu du Havre, médecin : "Le vélo, fil d'Ariane pour comprendre la crise" et Nicolas Mercat, cabinet Altermodal, "Le poids économique du vélo".
• Culture urbaine et vélo, une ville cyclable est une ville créative : communication, graphisme, art... se saisissent du vélo comme élément constitutif de la culture urbaine et proposent son avenir.
• Cyclab’idée, Philippe Starck présente l'esquisse du vélo de Bordeaux élaboré en tenant compte de "Dessine-moi un vélo urbain". Présentation du prototype du tricycle Vel'hybre des étudiants de l'IUT génie matériaux, Université de Bordeaux I.
• En exclusivité : le plan national vélo présenté à Paris le 26 janvier à l’Assemblée nationale.

Paris fait fausse route

Selon les Amis de la Terre, en ville la mobilité se conjugue en collectif et doit s’organiser autour des transports collectifs et circulations douces. Avec, le projet Autolib’, lancé le 5 décembre 2011, la Ville de Paris va mettre en circulation 3 000 voitures supplémentaires, dans une ville à l’espace public saturé par ce moyen de transport individuel omniprésent et étouffant qu’est la voiture.

Pour les Amis de la Terre Paris, les modes de déplacements en ville doivent être analysés et arbitrés en tenant compte de tous les impacts : climat, énergie, pollutions locales, dégradations environnementales, nuisances, cadre de vie et partage de l’espace public. Dans ce cadre, Autolib’ ne répond pas à la nécessaire remise en cause des déplacements en voiture au profit des transports en commun, du vélo et de la marche.

Pour en savoir plus sur ce point de vue, on peut consulter le site des Amis de la Terre

Concevoir le vélo Bordeaux

Avec près de 10% des déplacements quotidiens de ses habitants à vélo, Bordeaux s’est hissée dans le peloton de tête des grandes métropoles cyclables européennes.
En quelques années, le vélo est devenu un mode de déplacement incontournable et très prisé notamment par les Bordelais. La Ville propose maintenant aux habitants de concevoir un vélo qui répondra encore mieux à leurs attentes. Jusqu'au 20 janvier 2012, les Bordelais sont invités à se connecter à la plateforme internet de consultation jeparticipe.bordeaux.fr, pour répondre à quelques questions sur leur propre pratique cyclable et surtout décrire selon eux, la bicyclette urbaine idéale pour Bordeaux.

A partir de ces suggestions, Philippe Starck dessinera le "vélo Bordeaux". Le dessin final du "vélo Bordeaux" sera présenté vendredi 10 février 2012. La Ville souhaite une fabrication française dont le prix de vente n'excèdera pas 300 euros.Il sera disponible à la fin de l’année 2012.

Le bilan carbone des stations de montagne

En janvier 2010, à l'initiative de l’Association Nationale des Maires des Stations de Montagne (ANMSM) / Ski France en partenariat avec l’ADEME et Mountain Riders, dans le cadre de la charte pour un développement durable élaborée avec le soutien de l’ADEME, 10 stations de montagne françaises ont réalisé un bilan carbone® de leurs activités.

La montagne a fait figure de pionnière.Elle a été la seule destination touristique française à s’être livrée collectivement à cet exercice pour dresser un état des lieux précis de ses émissions de gaz à effet de serre (GES). Les activités directement liées à la pratique du ski (remontées mécaniques, dameuses, neige de culture) ne représentent que 2% des émissions de GES des stations, le transport des skieurs jusqu'aux stations représente 57% des émissions et les usages énergétiques des bâtiments représentent 27%.

Afin de transformer l'eau en neige artificielle, on estime qu'il faut environ 25000kWh pour enneiger un hectare durant l'hiver. Suivant l'ancienneté de l'enneigeur, la consommation d'énergie peut être multiplié par six. Plus la trempérature est élevée, plus l'énergie nécessaire sera importante. Pour produire 2m3 de neige artificielle, on doit utiliser 1m3 d'eau. A l'échelle de toutes les stations françaises, 15 millions de mètres cubes d'eau sont ainsi prélevés chaque année dans le milieu naturel, soit l'équivalent de la consommation d'une ville de 170000 habitants. Selon l'association Mountain Wilderness, le prélèvement d'eau n'est pas sans conséquences. La plus forte teneur en eau de la neige artificielle et sa fonte retardée soumet la végétation et le sol à un excès d'eau.

L'indemnité vélo

Dans le cadre de la semaine de la mobilité, on pourrait envisager l'instauration d'une indemnité vélo, semblable à celle accordée en Belgique aux salariés qui empruntent leur vélo pour se rendre à leur travail. Cette indemnité correspond à environ 350 euros par an. Le bénéfice écologique serait triple, économie de carburant, un bienfait pour la santé et les comptes de la sécurité sociale et moins de pollution en ville. L'idée écologique la plus moderne et efficace est le développement des vélos à assistance électrique ou VAE.

Quand on partait de bon matin, quand on partait sur les chemins
À bicyclette
Nous étions quelques bons copains, y'avait Fernand, y'avait Firmin
Y'avait Francis et Sébastien et puis Paulette
On était tous amoureux d'elle, on se sentait pousser des ailes
À bicyclette
Sur les petits chemins de terre, on a souvent vécu l'enfer
Pour ne pas mettre pied à terre devant Paulette
...
On se disait "C'est pour demain, j'oserai, j'oserai demain
Quand on ira sur les chemins, à bicyclette.
YVES MONTAND, A BICYCLETTE

La désespérance écologique est-elle justifiée ?

Selon une étude du Credoc, 66% des Français sont désormais plus attentifs à l'usage intempestif du robinet et de l'eau en général. Les volumes d'eau prélevés ont diminué de 3% alors que la population a augmenté de 7%.

87% des Français possèdent un titre de transport collectif et le parcours annuel moyen des voitures est passé de 14000km à 12800km alors que l'étalement urbain a augmenté. La part de déchets ménagers recyclés a augmenté et la quantité de produits bio vendus a progressé confirmant l'inversion des pratiques quotidiennes non écologiques. Seul point vraiment négatif relevé, la consommation d'électricité qui ne fait qu'augmenter (+7% en 2010).

Pour en savoir plus sur cette étude, on peut consulter le site du Credoc