Tournant énergétique de l'hydrogène

Le rapport de l'Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques (Opecst), publié le 22 janvier, trace la « feuille de route » qui pourrait permettre de ne pas rater le tournant énergétique, technologique et industriel majeur de l'hydrogène. Les auteurs proposent de défiscaliser intégralement la production d'hydrogène issue de sources d'énergie non émettrices de gaz à effet de serre, d'étendre le "bonus écologique" aux véhicules utilitaires à pile à combustible et de simplifier le cadre réglementaire actuel régissant les véhicules à hydrogène. Ce rapport rappelle qu'1 kg d'hydrogène libère environ trois fois plus d'énergie qu'1 kg d'essence. Mais en raison de sa grande légèreté, l'hydrogène occupe, à poids égal, beaucoup plus de volume que tout autre gaz. C'est pourquoi pour produire autant d'énergie qu'un litre d'essence, il faut 4,6 litres d'hydrogène comprimé à 700 bars (700 fois la pression atmosphérique).

Utilisé comme source d'énergie, l'hydrogène possède l'immense avantage de ne pas émettre de gaz à effet de serre et notamment de CO2. L'hydrogène en brûlant dans l'air n'émet aucun polluant et ne produit que de l'eau. Cette étude rappelle également qu'il suffit d'un kilo de dihydrogène (H2), stocké sous pression, (représentant un coût d'environ huit euros) pour effectuer une centaine de kilomètres dans un véhicule équipé d'une pile à combustible. Mais en attendant que l'on parvienne, d'une part, à exploiter de manière fiable et rentable les sources naturelles d'hydrogène issues des profondeurs du globe qui ont été récemment découvertes et d'autre part, à produire massivement de l'hydrogène à partir d'énergies renouvelables (soleil, vent et biomasse), cet élément reste aujourd'hui presque entièrement produit à partir d'hydrocarbures fossiles (gaz, pétrole, charbon) fortement polluants et émetteurs de grandes quantités de gaz à effet de serre.

Pour en savoir plus, on peut consulter l'article très détaillé, publié sur le site : notre-planete.info

Je te vois, tu peux me voir

Les bonnes habitudes, en tant que cycliste, ne pas remonter une file par la droite, vérifier que le conducteur vous voit, en essayant de croiser son regard dans le rétroviseur, "je te vois, tu peux me voir", ne pas se positionner dans l’angle mort d’un véhicule ou le long d’un camion qui risque de vous coincer contre le trottoir ou de vous percuter s’il tourne à droite, rester visible la nuit : éclairages, catadioptres, dispositifs réfléchissants et gilet jaune.

Côté conducteur, une habitude qui semble disparaître : signaler tout changement de trajectoire en mettant son clignotant suffisamment à l’avance, régler correctement ses rétroviseurs, tourner la tête pour vérifier qu’aucun deux-roues n’arrive dans l'angle mort, être particulièrement attentif aux intersections en cas de présence d’une bande cyclable ou d’une voie de bus, ne pas dépasser un cycliste avant de tourner à droite.

Comprendre le Monde au quotidien

Partir à la découverte des phénomènes qui nous entourent pour combler notre curiosité scientifique. On vit dans un monde rationnel, il y a une explication à tout. Mais est-on capable de les donner, ces explications ? Voici la présentation de l'Université Numérique : Faisons un petit test : c’est le matin, la radio se déclenche et vous réveille. Est-ce que vous savez comment est produite l’électricité qui alimente votre radioréveil ? Ou si vous utilisez un réveil à piles, pourquoi celles que vous utilisez ne peuvent pas être rechargées, alors que celles de votre appareil photo se rechargent sans problème ? Et pourquoi le savon mousse-t-il ? Au cours du petit déjeuner vous faites tomber votre tartine. Pourquoi est-ce qu’à chaque fois, c’est le côté beurré qui tombe sur le carrelage ?


FUN-MOOC : QuidQuam ? Eureka ! - Comprendre le... par fr-universite-numerique
Les cours s’adressent à toute personne désireuse de satisfaire sa curiosité scientifique. Un enseignant peut également y voir une nouvelle forme d’enseignement originale et complémentaire de son cours présentiel, afin de confronter le programme du cours à la culture scientifique du quotidien. Ce sera le cas notamment à l'Université Bordeaux 1. Il n’y a pas de prérequis obligatoires pour suivre ce MOOC. Cependant, les contenus sont plus facilement accessibles par des personnes ayant un niveau de terminale scientifique. Plan du cours qui débute le 12 février 2014 :

Semaine 1 : Des énergies fossiles aux énergies du futur…
Semaine 2 : Le Transport
Semaine 3 : La Terre, notre planète
Semaine 4 : Destination Espace
Semaine 5 : Une virée Nature
Semaine 6 : Comprendre le corps humain
Semaine 7 : Les Technologies du quotidien
Semaine 8 : Les nombres dans notre quotidien
Semaine 9 : Bizarre, vous avez dit Sciences

On peut s'inscrire sur le site france-universite-numerique-mooc.fr

Les mathématiques et le trafic

Beaucoup de nos auditeurs sont peut-être, en ce moment même, bloqués dans les embouteillages qui sévissent dans de nombreuses villes aux heures de pointe. Cédric Villani, est-ce que les mathématiques peuvent faire quelque chose pour les aider ?



Un premier réflexe de bon sens serait de se dire qu'il suffit d'améliorer les transports en commun. Mais ce n'est pas si simple, comme le prouve la mésaventure qui a frappée la Ville de Nice récemment : afin de réduire les embouteillages, la municipalité a augmenté considérablement la fréquence des tramways. Résultat : la ville s'est retrouvée encore bien plus congestionnée qu'avant. Cela semble complètement illogique, on ne voit pas comment cela peut être mis en équations ! Et pourtant c'est un phénomène bien connu des mathématiciens : parfois les transports jouent de sacrés tours. Il y a ce que l'on appelle le Paradoxe de Braess : il n'est pas rare que l'ouverture d'une nouvelle voie dans un réseau urbain entraîne un ralentissement du trafic. A l'inverse, on peut parfois rendre le trafic plus fluide en fermant certaines voies bien choisies : cela a été observé par exemple dans des situations concrètes a Séoul, Stuttgart ou New York...

Pour modéliser le trafic autoroutier, on utilise parfois de la mécanique des fluides, assimilant les voitures à des éléments de fluides. Enfin des outils statistiques sont appliqués au traitement du signal, par exemple pour intégrer les données de circulation captées un peu partout dans le réseau.

Vélib’ confronté au vol et au vandalisme

Selon un responsable de Vélib’ , peu après son lancement le dispositif a été confronté au vol et au vandalisme et le phénomène a surpris par son ampleur. Entre 2007 et 2009, Vélib’ a été confronté à des actes relevant de l’extrême négligence jusqu’à la dégradation volontaire du matériel. Le point culminant a été l’année 2009 avec 11 800 vélos volés ou vandalisés. Entre 2010 et 2011, la situation a connu une nette amélioration. Mais les années 2012 et 2013 marquent le retour à un très haut niveau du vol et du vandalisme et contrairement aux années antérieures, le phénomène est très concentré sur le nord-est Parisien et les communes avoisinantes.

Pour 2012, 9 000 vélos volés ou vandalisés ont été comptabilisés. Le nombre d’actes délictueux augmente pendant les vacances scolaires et les mineurs s’avèrent être les principaux auteurs de ces actes. Ce qui complique la réponse judiciaire.

Pour en savoir plus, on peut consulter le blog : blog.velib.paris.fr

Les futurs téléphériques urbains

Le futur téléphérique urbain de Toulouse devrait traverser la ville de l'Université à l'Oncopôle en 2017. Un cabinet d'architecte londonien a été choisi pour construire l'"Aérotram". Il partira de l'Oncopôle, puis enjambera la Garonne en direction du CHU de Rangueil et terminera son parcours à l'université Paul Sabatier. Au long des 2,6 kilomètres parcourus en 10 minutes de temps, c'est un grand ensemble du pôle scientifique de Toulouse qui sera relié. La municipalité prévoit 7000 passagers par jour.

Les villes de Londres, Barcelone, Rio, New-York, Portland, Alger, Constantine sont déjà équipées de cabines suspendues. Des dizaines de métropoles dans le monde rêvent de la voie aérienne pour transporter des usagers. Economique et écologique, attractif pour les touristes, mode de transport sûr, le téléphérique séduit les élus pour franchir les petits reliefs, les fleuves et surtout éviter les embouteillages. En France, celui de Grenoble compte parmi les premiers téléphériques construits dans une grande agglomération. D'autres projets sont en cours : le Sophicâble, une future liaison téléphérique reliant la salle omnisport, à la Cité du Savoir Sophia Antipolis dans les Alpes-Maritimes, l’installation d’un téléphérique sur l'île de Mayotte pour assurer la liaison entre l’aéroport mahorais de Pamandzi et Mamoudzou, Brest projette de construire un téléphérique entre le bas de Siam et les ateliers, Créteil, Bordeaux, Marseille... y réfléchissent.

Source : midi-pyrenees.france3.fr

Un train pas comme les autres à Madagascar

Madagascar, plus qu'une île, un pays et un peuple à découvrir. Il reste peu de trains mais ils représentent une véritable ligne de vie, utile et vitale pour de nombreux villages. Le train prend son temps et notamment à bord du Trans Lemurie Express. Un seul train par jour et dans un sens qui dessert des villages éloignés. Il doit son nom au lémurien, ce primate est emblématique de l'île. Un animal menacé par le développement humain mais qui reste si proche des Hommes.

Au coeur de Madagascar, on peut découvrir une des dernières Michelines en fonctionnement au monde. Créée par Michelin dans les années 1930, la Micheline est un autorail dont les roues sont équipées de pneu afin de réduire les vibrations de la voie... Une rencontre unique et magique pour tous les passionnés de trains pas comme les autres. A partir de Fiana, la ligne serpente à travers la forêt pour rejoindre la mer et dessert de nombreux villages inaccessibles par la route. Le train est le poumon économique et social de la région. Dernière halte au coeur des rizières pour assister à une fête traditionnelle remplie d'émotion.

Ce documentaire est en ce moment en replay sur le site pluzz.francetv.fr

Toulouse, troisième ville où il fait bon pédaler

Avec ses 678 emplacements, la vélostation toulousaine de la gare de Matabiau est l’une des plus importantes de France. Étape clé dans le développement des modes de transports doux lancé en 2008 par la Région Midi-Pyrénées, elle s’adresse en priorité aux usagers des trains et autocars régionaux : 600 places sur 678 leur sont réservées .L’accès à la station, entièrement sécurisé, se fait grâce à un badge depuis les quais ou depuis l’extérieur de la gare. Un guichet est ouvert huit heures par jour. Des casiers, une station de gonflage, une carte des pistes cyclables et dix emplacements pour les vélos électriques sont également à la disposition des usagers.

Selon une étude réalisée en mai par Terra Eco, Toulouse serait la troisième ville de France où il fait bon pédaler, derrière Strasbourg et Bordeaux. Selon le conseiller délégué aux pistes cyclables à la mairie de Toulouse, la part des cyclistes augmente. et le nombre d’abonnés VélôToulouse a doublé en moins de deux ans, passant de 10 000 à 20 000.

Source : sudouest.fr

Les Italiens ont acheté + de bicyclettes que de voitures

Ces deux dernières années, les Italiens ont acheté plus de bicyclettes que de voitures. L'écart, encore symbolique en 2011, moins de 2.000 unités d'écart, s'est sensiblement accru en 2012 : 1,606 million de vélos achetés contre 1,402 million de voitures.

Selon Giulietta Pagliaccio, présidente de la Fédération italienne des amis de la Bicyclette, la crise économique a eu des répercussions sur toute la vie des gens, y compris les déplacements. Mais c'est aussi une petite révolution en termes de style de vie. Beaucoup de gens ont redécouvert ce moyen de locomotion, sa commodité, sa simplicité, sa rapidité pour les petits déplacements. Dans la patrie du Giro, la bicyclette demeure souvent perçue comme un équipement sportif et non comme un moyen de déplacement. Un frémissement se fait cependant ressentir, notamment à Milan, où le système de bike-sharing "Bikemi", inspiré du Vélib parisien, est de plus en plus prisé, et où de nouvelles pistes cyclables sont en cours de réalisation. Dans la capitale économique italienne, plusieurs boutiques proposent des vélos spécialement conçus pour la vie urbaine, comme le modèle britannique Bromton, repliable en deux coups secs, et muni d'une poignée pour être traîné derrière soi comme une valise.

Pour en savoir plus, on peut lire l'article publié sur le site sciencesetavenir.nouvelobs.com
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Baisse historique aux USA

Pour la première fois aux Etats-Unis, la distance parcourue en voiture par personne et par an a enregistré une baisse de 7 % entre 2004 et 2012, pour atteindre 15 000 km, selon une étude publiée mardi par l’ONG US Public Interest Research Group. Cette baisse est encore plus marquée chez les jeunes, avec 23 % de kilomètres parcourus en moins en 2009 par rapport à 2001. Chez les 16-34 ans, le nombre de titulaires du permis de conduire est passé de 21 à 26 % entre 2000 et 2010. Dans le même temps, les Américains ont effectué 10 % de déplacements en transports en commun de plus en 2011 par rapport à 2005.

Selon ce rapport, les jeunes générations sont plus susceptibles de vouloir vivre dans des quartiers urbains et piétons. Mais celui-ci note aussi que l’usage d’Internet, avec la généralisation du télétravail et du shopping en ligne, a contribué à limiter le nombre de déplacements motorisés.

Source : directmatin.fr

Le clou rouillé

Le "clou rouillé" a été attribué à la ville de Marseille. La Fédération des usagers de la bicyclette, qui rassemble 180 associations locales de cyclistes, a décerné le trophée de la pire ville cyclable. A Marseille, les pentes sont rudes, les distances pèsent, le soleil tape. Après tout, personne n’est obligé de se déplacer à vélo. Mais ce moyen de transport, bon marché, simple, fiable, peut rendre bien des services. Le vélo accélère la marche, désenclave un quartier, apaise la ville, dessert les commerces de proximité. La capitale européenne de la culture et son économie ont pour l’instant fait le choix de se passer de cet outil.

Marseille a été sanctionné, en début d'année, pour avoir négligé de mettre en place des double-sens cyclables, qui évitent des détours aux cyclistes tout en apaisant la circulation. La collectivité aménage des pistes cyclables sur les trottoirs, en gênant les piétons, plutôt que de les placer sur la rue, où elles pourraient déranger les automobilistes.

Source : transports.blog.lemonde.fr

Strasbourg premier, Bordeaux second

Strasbourg est la ville la plus adaptée au vélo, devant Bordeaux (2e) et Toulouse (3e), selon un classement réalisé par le magazine Terra Eco, qui a envoyé un questionnaire à 40 villes et agglomérations. A Strasbourg, "qui part avec l'avantage d'être plane et d'avoir des rues très larges", la moitié de la voirie comprend des aménagements cyclables. Suivent Bordeaux, qui a "repensé son centre-ville pour le vélo", et Toulouse, saluée pour ses pistes cyclables et son grand réseau de vélos en libre-service. Nantes et Grenoble prennent la 4 et 5ème place.

Alfa, le vélo du futur, en carton recyclé

Un vélo fonctionnel fait de carton coûtant 7 euros. Il aura fallu 3 ans à Izhar Gafni pour concevoir l'Alfa, un vélo en carton recyclé pesant 9kg et pouvant supporter un cycliste dont le poids pourrait aller jusqu'à 200kg. Trois années pendant lesquelles le désigner a étudié la résistance du carton et les contraintes liées à son utilisation. En mettant au point un traitement spécial, il a réussi à renforcer l'armature de la bicyclette et à le rendre imperméable.

Le choix du carton comme matière première présente un avantage évident, le prix : 7 à 9 euros pour un vélo adulte et 4 pour un vélo enfant, faisant certainement de l'Alfa : le vélo le moins cher du monde. Le projet est en recherche de financements pour une production à grande échelle. Ce vélo pourrait révolutionner les transports urbains.

Source : sciencesetavenir.nouvelobs.com

Une bicyclette gratuite pour chaque Arcachonnais

1600 vélos ont été distribués aux Arcachonnais. La municipalité a décidé d'attribuer gratuitement une bicyclette à tous ceux qui en feront la demande. La décision a été adoptée lors d'un conseil municipal en juillet 2012. La Mairie veut changer les habitudes et inciter les Arcachonnais à adopter des modes de déplacements écologiques. L'initiative "un vélo par foyer" serait une première en France : l'attribution plutôt que l'accès libre et payant comme à Bordeaux ou Paris. La petite commune girondine ne peut pas supporter les factures de maintenance.

La commune dispose désormais de 15 km de pistes cyclables. Une première étape pour une alternative à la voiture. Les Arcachonnais sont en piste pour des moyens de transports diversifiés comme le bus électrique et le co-voiturage.

Pour voir le reportage de Jean-Claude Lacoste et Clémence Rouher

Niveau de congestion

Troisième au niveau européen et première du classement français, Marseille présente un taux de congestion de 42% Le taux peut atteindre jusqu'à 86% en heure de pointe le matin et le soir. Sixième au niveau européen, Paris monte sur la deuxième marche du podium côté français, avec un taux de congestion de 34%. Arrive en troisième place : Bordeaux et Nice, avec 29% de congestion. Mais contrairement à Nice, le niveau d'embouteillages grimpe dans la capitale girondine en heure de pointe, avec des taux très proches de Paris, 70% le matin, 73% le soir.

Sur la base d'un trajet quotidien moyen de 30 minutes, un automobiliste bordelais perd 96 heures par an. Seul Marseille fait mieux.

Source : sudouest.fr

Les bouchons coûtent 623 euros par foyer

Les embouteillages coûtent 5,55 milliards d'euros par an à la France, soit 623 euros par foyer se déplaçant en voiture, notamment en heures de travail perdues et en surconsommation de carburant.

Paris concentre à elle seule 40 % des bouchons et les conducteurs passent chaque année 57,8 heures bloqués dans les encombrements de la capitale, contre 45 heures à Lyon, 36,7 heures à Strasbourg et 21,8 heures à Clermont-Ferrand. Rester immobilisé dans les bouchons parisiens coûte 11,7 euros de l'heure contre une moyenne nationale de 9,50 euros. Enfin, les coûts annuels pour les foyers se rendant au travail en voiture sont plus élevés à Paris que dans le reste de la France, se montant à environ 934 euros chaque année.

Source : lemonde.fr

Biocarburant à base de microalgues

Ce 7 décembre 2012, à Libourne, un véhicule de série roule au biocarburant à base de microalgues, sans adaptation spécifique. La société Fermentalg a produit avec succès ses premiers litres de biodiesel. Le biocarburant de 3ème génération produit par Fermentalg est conforme à la norme B72 qui le rend compatible avec l’ensemble du parc automobile en circulation sans aucune restriction.

Ce biocarburant à base de microalgues offre de hauts rendements en lipides, un impact environnemental contrôlé et l’absence de pression sur les denrées alimentaires. Ces microalgues se nourrissent de sous produits de l’industrie agroalimentaire ou chimique. Produire ces biocarburants permettra donc de réduire la facture pétrolière tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.

Pour en savoir plus, on peut se connecter sur le site de la société fermentalg.com

La voiture électrique est-elle réellement écologique ?

La voiture électrique est-elle réellement écologique ou non. Ce type de véhicule, considéré comme étant la solution pour lutter contre la pollution, peut aussi jouer le rôle de pollueur. En effet, dès sa production, il peut déjà apporter sa part de pollution dans le cadre de la fabrication de la pile à combustible. Celle-ci nécessite de l’hydrogène dont la fabrication se fait à partir d’une réaction chimique de pétrole. Cela engendre une émission de différents gaz très polluants. Le stockage de l’électricité par la batterie participe également à la pollution de l’air, mais le degré et la nature de celle-ci dépendent du type de l’énergie utilisée pour la production de l’électricité.

La voiture électrique émet aussi une quantité importante de gaz carbonique lors de son fonctionnement. Des études effectuées ont démontré que le véhicule peut dégager 40 grammes de CO2 par kilomètre. La voiture électrique peut être considérée comme étant un élément pollueur dans le cadre de son recyclage y compris sa batterie.

Cependant, la voiture électrique présente des caractères très écologiques. Ne nécessitant pas de carburant, elle n’implique pas beaucoup de réactions chimiques, contrairement aux véhicules dotés de moteurs à explosion. Elle est également écologique dans le sens où la production de l’hydrogène se fait par électrolyse de l’eau. L’émission de gaz polluants est ainsi minimisée. Les caractéristiques de la voiture électrique ne répondent pas à tous les critères écologiques. Néanmoins, ce type de voiture contribue déjà à la lutte contre la pollution dans les villes.

L'ouverture du pont BaBa

13 ans pour ériger un nouveau pont à Bordeaux. La pose de l'imposante travée centrale de 117 mètres de long, destinée à s'élever à 55 mètres lors du passage des paquebots, a été installée cette semaine après son parcours en mer depuis Venise où elle a été fabriquée. L'ouverture du pont BaBa, qui relira les quartiers Bacalan et Bastide, est prévue pour mars 2013. Le pont doit absorber un trafic de 26 000 véhicules par jour selon les études. Et faire gagner un temps important aux automobilistes. Il faut aujourd'hui trois quarts pour joindre en voiture la Bastide depuis Bacalan, on fera désormais le trajet en moins de 2 minutes.

Le pont (433 mètres de long, 45 de large, 77 de haut), sera doté de 2 fois 3 voies dont 2 pour les bus et trams. Avec cependant des voies d'accès réduites. Après avoir minimisé les prévisions de trafic devant des riverains inquiets de voir leurs quartiers résidentiels servir de voie d'écoulement au flot des véhicules, les élus ont choisi de restreindre les voies de sorties du pont. Les véhicules ne pourront donc s'écouler dans le quartier Bastide que par un simple rond-point avec deux sorties sur les quais. Il n'est donc pas exclu que les bouchons ne disparaissent pas entièrement avec le nouveau pont.

Source : charentelibre.fr

Des véhicules consommant 2 litres aux 100 km

Mettre au point des véhicules consommant 2 litres aux 100 km d'ici dix ans. Selon le directeur de la recherche et développement de PSA Peugeot Citroën, c'est une rupture technologique importante, ce challenge est probablement réalisable. Si l'on se projette en 2020, un véhicule qui consomme 2l aux 100 km sera probablement une petite voiture avec un moteur diesel-électrique et un concentré de technologies.

Si l'on évalue les véhicules existants, les véhicules hybrides s'imposent au palmarès des véhicules essence les plus performants en matière de consommation et d'émissions de CO2. En 2012, le podium du palmares de l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe) est dominé par trois voitures hybrides avec au mieux une consommation de 3,8 l aux 100 km.