Le clou rouillé

Le "clou rouillé" a été attribué à la ville de Marseille. La Fédération des usagers de la bicyclette, qui rassemble 180 associations locales de cyclistes, a décerné le trophée de la pire ville cyclable. A Marseille, les pentes sont rudes, les distances pèsent, le soleil tape. Après tout, personne n’est obligé de se déplacer à vélo. Mais ce moyen de transport, bon marché, simple, fiable, peut rendre bien des services. Le vélo accélère la marche, désenclave un quartier, apaise la ville, dessert les commerces de proximité. La capitale européenne de la culture et son économie ont pour l’instant fait le choix de se passer de cet outil.

Marseille a été sanctionné, en début d'année, pour avoir négligé de mettre en place des double-sens cyclables, qui évitent des détours aux cyclistes tout en apaisant la circulation. La collectivité aménage des pistes cyclables sur les trottoirs, en gênant les piétons, plutôt que de les placer sur la rue, où elles pourraient déranger les automobilistes.

Source : transports.blog.lemonde.fr

Sauvages de ma rue

Participer au programme Sauvages de ma rue permet de fournir des données qui permettront d'avancer sur la connaissance de la biodiversité végétale en ville. Mais c'est aussi un programme qui permet de se former à la botanique par étape, car l'éventail des plantes communes en ville est plus restreint que dans les zones naturelles.

La participation est simple: il faut rechercher sur une portion de trottoir la présence de 240 espèces de plantes, dire dans quels milieux elles poussent, et envoyer les données aux scientifiques.

Pour plus d'infos sur ce projet on peut consulter le site tela-botanica.org

Strasbourg premier, Bordeaux second

Strasbourg est la ville la plus adaptée au vélo, devant Bordeaux (2e) et Toulouse (3e), selon un classement réalisé par le magazine Terra Eco, qui a envoyé un questionnaire à 40 villes et agglomérations. A Strasbourg, "qui part avec l'avantage d'être plane et d'avoir des rues très larges", la moitié de la voirie comprend des aménagements cyclables. Suivent Bordeaux, qui a "repensé son centre-ville pour le vélo", et Toulouse, saluée pour ses pistes cyclables et son grand réseau de vélos en libre-service. Nantes et Grenoble prennent la 4 et 5ème place.

Un Système Ecologique Urbain pour cultiver en ville

A New South Wales en Australie, dans le cadre du projet « Rivendell Village », Nigel Reid réalise des recherches sur le développement de systèmes durables et conçoit un éco-développement pour accueillir environ 150 habitants afin de concilier le manque de temps des citoyens pour cultiver un jardin, et l’accès à des produits biologiques et frais.


The future of agriculture par Enviroulemonde
L'objectif était de rapprocher l’agriculture des villes, produire de manière industrielle et intensive, et avoir un système suffisamment rentable pour supporter le coup du foncier. Le projet a reçu une bourse de deux millions de dollars du gouvernement australien et un « Système Ecologique Urbain » est en construction à Sydney.

Un nouveau pont à Bordeaux

Inauguration du nouveau pont de Bordeaux à bord du du trois-mâts le Belem en remontant l'estuaire de la Gironde et de la Garonne, ce 16 mars 2013 :

Alfa, le vélo du futur, en carton recyclé

Un vélo fonctionnel fait de carton coûtant 7 euros. Il aura fallu 3 ans à Izhar Gafni pour concevoir l'Alfa, un vélo en carton recyclé pesant 9kg et pouvant supporter un cycliste dont le poids pourrait aller jusqu'à 200kg. Trois années pendant lesquelles le désigner a étudié la résistance du carton et les contraintes liées à son utilisation. En mettant au point un traitement spécial, il a réussi à renforcer l'armature de la bicyclette et à le rendre imperméable.

Le choix du carton comme matière première présente un avantage évident, le prix : 7 à 9 euros pour un vélo adulte et 4 pour un vélo enfant, faisant certainement de l'Alfa : le vélo le moins cher du monde. Le projet est en recherche de financements pour une production à grande échelle. Ce vélo pourrait révolutionner les transports urbains.

Source : sciencesetavenir.nouvelobs.com

Un béton végétalisable pour capter le soleil

Les chercheurs du groupe Technologie des Structures de l'Universitat Poltiècnica de Catalunya ont mis au point un nouveau béton comportant plusieurs couches. La première est imperméable pour protéger la structure ou le bâtiment qu'elle entoure. La seconde couche est une couche organique : elle capte et retient l'eau de pluie pour permettre ainsi le développement de certains micro-végétaux, grâce à un pH proche de 8. La dernière couche est en partie perméable, afin de laisser pénétrer l'eau qui ne ressort qu'à certains points donnés pour être canaliser à l'intérieur du béton. Ce béton végétalisable capte mieux les rayons du soleil et améliore la conductivité thermique à l'intérieur du bâtiment. Les chercheurs mettent en avant de nombreux avantages : régulation de l'humidité et de la chaleur, atténuation du bruit, filtrage de la pollution de l'air, augmentation de la biodiversité avec la pousse de plantes.

Selon les espèces qui proliféreront sur ce matériau, les couleurs du bâtiment pourront évoluer tout au long de l'année, pour créer une sorte de façade vivante. Les chercheurs catalans travaillent actuellement avec des collègues belges pour déterminer les conditions optimales de croissance des végétaux. Ils cherchent à accélérer celle-ci afin d'obtenir un aspect visuel satisfaisant en moins d'un an. Les micro-organismes qui pousseront sur le béton empêcheront la pousse d'autres végétaux dont les racines pourraient abîmer le matériau. Contrairement au mur végétal, le béton végétal intègre la solution dans le matériau : autrement dit, il n'y a qu'à laisser faire la nature. Nul besoin de tuteurs, d'irrigation, d'apport de terreau.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site notre-planete.info

Une bicyclette gratuite pour chaque Arcachonnais

1600 vélos ont été distribués aux Arcachonnais. La municipalité a décidé d'attribuer gratuitement une bicyclette à tous ceux qui en feront la demande. La décision a été adoptée lors d'un conseil municipal en juillet 2012. La Mairie veut changer les habitudes et inciter les Arcachonnais à adopter des modes de déplacements écologiques. L'initiative "un vélo par foyer" serait une première en France : l'attribution plutôt que l'accès libre et payant comme à Bordeaux ou Paris. La petite commune girondine ne peut pas supporter les factures de maintenance.

La commune dispose désormais de 15 km de pistes cyclables. Une première étape pour une alternative à la voiture. Les Arcachonnais sont en piste pour des moyens de transports diversifiés comme le bus électrique et le co-voiturage.

Pour voir le reportage de Jean-Claude Lacoste et Clémence Rouher

Les oiseaux suffisamment intelligents ?

Une recherche scientifique, publiée dans la revue Biology Letters, révèle que les mégots des cigarettes jetés sur les trottoirs sont utilisés par les oiseaux comme matériau pour la construction des nids. Les chercheurs ont observé des oiseaux de ville et mesuré, dans leur nid, le taux d'acétate de cellulose, substance présente dans les filtres des cigarettes. Ils ont constaté que les nids qui présentaient la plus grande concentration étaient aussi ceux qui étaient le moins envahis par les parasites.

Les oiseaux, sont toujours de grands collectionneurs de plantes capables de nettoyer leurs habitations des parasites. Mais les chercheurs ne sont pas totalement certains qu'ils soient suffisamment intelligents pour utiliser les cigarettes en connaissance de cause. Ils expliquent que l'urbanisation modifie de type de ressources disponibles et leur abondance. Les changements potentiels dans les interactions entre les hôtes et leurs parasites comme conséquence de l'urbanisation peut donc influencer les types de matériaux que les espèces sont le plus capables d'exploiter dans les paysages urbains.

Pour en savoir plus, on peut consulter le site atlantico.fr

Niveau de congestion

Troisième au niveau européen et première du classement français, Marseille présente un taux de congestion de 42% Le taux peut atteindre jusqu'à 86% en heure de pointe le matin et le soir. Sixième au niveau européen, Paris monte sur la deuxième marche du podium côté français, avec un taux de congestion de 34%. Arrive en troisième place : Bordeaux et Nice, avec 29% de congestion. Mais contrairement à Nice, le niveau d'embouteillages grimpe dans la capitale girondine en heure de pointe, avec des taux très proches de Paris, 70% le matin, 73% le soir.

Sur la base d'un trajet quotidien moyen de 30 minutes, un automobiliste bordelais perd 96 heures par an. Seul Marseille fait mieux.

Source : sudouest.fr

Les bouchons coûtent 623 euros par foyer

Les embouteillages coûtent 5,55 milliards d'euros par an à la France, soit 623 euros par foyer se déplaçant en voiture, notamment en heures de travail perdues et en surconsommation de carburant.

Paris concentre à elle seule 40 % des bouchons et les conducteurs passent chaque année 57,8 heures bloqués dans les encombrements de la capitale, contre 45 heures à Lyon, 36,7 heures à Strasbourg et 21,8 heures à Clermont-Ferrand. Rester immobilisé dans les bouchons parisiens coûte 11,7 euros de l'heure contre une moyenne nationale de 9,50 euros. Enfin, les coûts annuels pour les foyers se rendant au travail en voiture sont plus élevés à Paris que dans le reste de la France, se montant à environ 934 euros chaque année.

Source : lemonde.fr

Biodiversité riche et vitale dans les villes

Les villes maintiennent des espèces de la faune et de la flore ainsi que différents écosystèmes. Au cœur de la ville, les espaces verts urbains rendent de nombreux services comme la captation et la filtration des poussières ainsi que l'absorption du dioxyde de carbone de l'air, améliorant ainsi la qualité de l'air. Ainsi, des données du Royaume-Uni démontrent qu'une augmentation de 10% en couvert forestier dans les villes peut entraîner une diminution de 3-4 °C de la température ambiante, ce qui réduit l'énergie utilisée pour la climatisation l'été.

La biodiversité urbaine fournit également d'importants avantages pour la santé humaine. Des études ont démontré que la proximité des arbres peut réduire la prévalence de l'asthme et des allergies chez les enfants. Les villes doivent apprendre à mieux protéger et renforcer la biodiversité puisqu'il est possible de maintenir une biodiversité riche dans les villes et elle est extrêmement vitale à la santé et au bien-être humains.

Source : unep.org

La disparition des marronniers en ville

L'époque où l'on plantait en ville des lignées d'ormes, tilleuls, platanes ou marronniers est révolue. La palette des espèces doit être plus diversifiée pour limiter les dégâts en cas de maladie et renforcer la biodiversité. Les nouvelles espèces seront moins gourmandes en eau et hébergent des dizaines d'insectes. Le chêne fait son apparition car il est particulièrement résistant. Les 45 000 arbres de Bordeaux sont régulièrement diagnostiqués à l'extérieur et à l'intérieur, afin de les mettre sous surveillance accrue en cas de maladie et de les préserver le plus longtemps possible. Mais parfois, il faut les abattre, ce sera bientôt le cas du cèdre du Liban, au Jardin public.

Capricorne asiatique

Le nombre de maladies a progressé sur les arbres. Elles sont favorisées par la multiplication des échanges entre les pays. Le capricorne asiatique, niché dans les palettes en bois des pavés pour le tramway, en provenance de Chine, a été introduit à Bordeaux. L'évolution du climat favorise aussi certaines espèces comme le papillon palmivore. La mineuse est arrivée il y a dix ans et faute de prédateurs, elle se répand. Ce minuscule insecte creuse des galeries dans les feuilles, qui changent alors précocement de couleur et tombent en été. Il ne tue pas l'arbre mais l'affaiblit, le rendant plus sensible aux aléas climatiques et aux maladies.

Source : sudouest.fr

La voiture électrique est-elle réellement écologique ?

La voiture électrique est-elle réellement écologique ou non. Ce type de véhicule, considéré comme étant la solution pour lutter contre la pollution, peut aussi jouer le rôle de pollueur. En effet, dès sa production, il peut déjà apporter sa part de pollution dans le cadre de la fabrication de la pile à combustible. Celle-ci nécessite de l’hydrogène dont la fabrication se fait à partir d’une réaction chimique de pétrole. Cela engendre une émission de différents gaz très polluants. Le stockage de l’électricité par la batterie participe également à la pollution de l’air, mais le degré et la nature de celle-ci dépendent du type de l’énergie utilisée pour la production de l’électricité.

La voiture électrique émet aussi une quantité importante de gaz carbonique lors de son fonctionnement. Des études effectuées ont démontré que le véhicule peut dégager 40 grammes de CO2 par kilomètre. La voiture électrique peut être considérée comme étant un élément pollueur dans le cadre de son recyclage y compris sa batterie.

Cependant, la voiture électrique présente des caractères très écologiques. Ne nécessitant pas de carburant, elle n’implique pas beaucoup de réactions chimiques, contrairement aux véhicules dotés de moteurs à explosion. Elle est également écologique dans le sens où la production de l’hydrogène se fait par électrolyse de l’eau. L’émission de gaz polluants est ainsi minimisée. Les caractéristiques de la voiture électrique ne répondent pas à tous les critères écologiques. Néanmoins, ce type de voiture contribue déjà à la lutte contre la pollution dans les villes.

Que c'est beau un pont la nuit !

Mercredi à 18h, la lumière sur les quais de Bordeaux était particulièrement photogénique.

Quel plaisir de saisir ces instants !

Merci Patrick pour cette photo qui enrichit ton album.
Pour consulter les photos de Toscane de Patrick

L'ouverture du pont BaBa

13 ans pour ériger un nouveau pont à Bordeaux. La pose de l'imposante travée centrale de 117 mètres de long, destinée à s'élever à 55 mètres lors du passage des paquebots, a été installée cette semaine après son parcours en mer depuis Venise où elle a été fabriquée. L'ouverture du pont BaBa, qui relira les quartiers Bacalan et Bastide, est prévue pour mars 2013. Le pont doit absorber un trafic de 26 000 véhicules par jour selon les études. Et faire gagner un temps important aux automobilistes. Il faut aujourd'hui trois quarts pour joindre en voiture la Bastide depuis Bacalan, on fera désormais le trajet en moins de 2 minutes.

Le pont (433 mètres de long, 45 de large, 77 de haut), sera doté de 2 fois 3 voies dont 2 pour les bus et trams. Avec cependant des voies d'accès réduites. Après avoir minimisé les prévisions de trafic devant des riverains inquiets de voir leurs quartiers résidentiels servir de voie d'écoulement au flot des véhicules, les élus ont choisi de restreindre les voies de sorties du pont. Les véhicules ne pourront donc s'écouler dans le quartier Bastide que par un simple rond-point avec deux sorties sur les quais. Il n'est donc pas exclu que les bouchons ne disparaissent pas entièrement avec le nouveau pont.

Source : charentelibre.fr

Algues, lichens et mousses absorbent le CO2

Dans les villes, la présence d'algues, de lichens et de mousses n'est pas considérée comme souhaitable et ils sont souvent retirés des toits et des murs. Il est ,cependant, tout à fait injuste de considérer ces couvertures cryptogamiques, comme les excroissances plates évoquées en termes scientifiques, seulement comme des nuisances.

Les scientifiques de l'Institut Max Planck de chimie ont découvert que la plupart du temps ces excroissances discrètes absorbent d'énormes quantités de dioxyde de carbone et le fixent dans la terre. Ces couvertures cryptogamiques sont responsables d'environ la moitié de la fixation de l'azote d'origine naturelle sur la terre. Ces nouveaux résultats permettront d'améliorer les calculs de flux et de modèles climatiques globaux, dans lesquels, jusqu'à présent, le carbone et le bilan azoté des couvertures cryptogamiques ont été négligés.

Source : mpg.de

Le vélo, outil d'aménagement des espaces urbains

Le prix de l’essence augmente et cette évolution est durable et inexorable. Les défis de la mobilité nous imposent de changer de paradigme. La place du vélo dans les agglomérations constitue un levier pour la transformation de nos villes. Le vélo est non seulement un mode de déplacement essentiel, c’est également un outil d’aménagement des espaces urbains et des territoires. En 2012, 50 % des déplacements de moins de deux kilomètres se font en voiture. La France accuse un retard important dans l'utilisation du vélo pour les courtes distances. A titre de comparaison, quand les Français parcourent en moyenne 75 km à vélo par an, les Allemands et les Belges sont autour de 300 kilomètres. Les Danois, quand à eux, qui dépassent allègrement les 900 kilomètres.

L’usage régulier du vélo fait partie des réponses fortes et durables quant au pouvoir d’achat mais le vélo au quotidien est aussi source de bienfaits en terme de santé. L’usage du vélo facilite la transition dans les modes de déplacement tout en diminuant notablement la facture énergétique qui pèse aujourd’hui pour 45 milliards dans la balance commerciale. De plus, les aménagements pour les vélos ne requièrent que peu d'espace dans les villes en comparaison des autres modes de transport. Enfin, l’usage du vélo permet de développer des liens quotidiens apaisés entre usagers de l’espace urbain. Il contribue immanquablement à plus de convivialité, d’humanité, de rencontre et d’échanges.

Source : lemonde.fr

Un arbre pousse plus vite en ville

Dans une étude publiée dans le journal Tree Physiology, on apprend qu'un arbre pousse plus vite en ville qu'à la campagne gràce à la température plus élevée des villes. Cette étude montre que les petits chênes rouges natifs de la région de New York croissent jusqu'à huit fois plus vite dans le Central Park que dans les zones rurales, plus fraîches, de la vallée de l'Hudson ou les montagnes de Catskill. Le chêne rouge et ses essences voisines est dominant dans les zones qui s'étendent de la Virginie du nord à la Nouvelle Angleterre du sud. Ainsi, l'étude pourrait préfigurer les conséquences du changement climatique et de la composition des forêts pour un vaste territoire.

Le phénomène d'îlot de chaleur urbain est bien connu : si les grandes villes sont plus chaudes que la campagne environnante c'est du fait de l'absorption d'énergie solaire par la voierie, les immeubles et autres infrastructures qui est ensuite restituée dans l'atmosphère. Dans un contexte de réchauffement climatique, le phénomène est plutôt vu comme un risque de santé publique qu'il convient de combattre. Mais, d'un autre côté, selon le physiologue des arbres Kevin Griffin de l'Université de Columbia, qui a supervisé l'étude, certains organismes profitent des conditions urbaines,. En effet, les chaudes nuits d'été, qui sont un cauchemar pour l'homme, sont une aubaine pour les arbres, car elles dopent les réactions chimiques de photosynthèse pendant la journée.

Source http://www.notre-planete.info/actualites/actu_3457_ilot_chaleur_urbain_arbres.php

Pollution importante dans les gares souterraines

Les mesures réalisées sur le réseau RATP indiquent des concentrations moyennes en PM10 pour l'année 2010 comprises entre 80 et 200 µg/m3, tandis que les concentrations horaires maximales peuvent dépasser 1000 µg/m3. Sur l'année 2010, la concentration en particules (PM10) dans l'air extérieur de l'agglomération parisienne était d'environ 26 µg/m3 avec des concentrations horaires maximales de 171 µg/m3. Même au niveau des stations de surveillance de la qualité de l'air placées à proximité du trafic routier, la concentration moyenne en PM10 est de 52 µg/m3 avec des maximums de 268 µg/m3, sachant que les valeurs limites à ne pas dépasser en moyenne annuelle sont de 50 µg/m3 et que l'OMS recommande de ne pas dépasser 20 µg/m3 sur l'année.

Une étude de l'Observatoire Régional de Santé île-de-France précise que « la surveillance des polluants dans les enceintes ferroviaires souterraines ne bénéficie, pour le moment, d'aucun protocole standardisé à l'échelle internationale comme nationale. Ainsi, les méthodes de mesure peuvent varier d'un opérateur à l'autre, de même que les protocoles d'échantillonnage. Ainsi, ces valeurs sont à comparer avec prudence. » Toutefois, la comparaison est inévitable, d'autant plus que le niveau des concentrations, dans un espace confiné, bien que ventilé, reste alarmant. Ainsi, les concentrations moyennes en particules dans les enceintes souterraines des transports en commun dépassent jusqu'à quatre fois les valeurs limites françaises et jusqu'à 10 fois les recommandations de l'OMS.

Pour en savoir plus, on peut lire l'article publié sur le site notre-planete.info